Parti agli impegni assunti nell'ambito parti protocollo di Kyoto allegato B hanno accettato obiettivi per limitare o ridurre le emissioni Questi obiettivi sono espressi in livelli di emissioni consentiti, o gli importi assegnati, nel corso del periodo di impegno 2008-2012 Le emissioni consentite sono divisi in unità di quantità assegnata AAU. lo scambio di emissioni, come sancito dall'articolo 17 del protocollo di Kyoto, permette ai paesi che dispongono di unità di emissione per risparmiare - emissioni loro consentiti, ma non utilizzati - per vendere questo eccesso di capacità di paesi che sono oltre i loro obiettivi così, una nuova merce è stato creato nel sotto forma di riduzione delle emissioni o rimozioni poiché l'anidride carbonica è il gas serra principale, si parla semplicemente di commercio di carbonio il carbonio è ora rintracciato e scambiati come qualsiasi altra merce Questo è noto come le unità di negoziazione market. Other carbonica in carbonio market. In per affrontare la preoccupazione che le parti potrebbero oversell unità, e successivamente non essere in grado di soddisfare i propri obiettivi di emissioni, ogni Parte è tenuto a mantenere una riserva di ERU, CER, AAU e o RMU nel registro nazionale tale riserva, noto come l'impegno riserva per il periodo, non deve scendere al di sotto del 90 per cento del partito s quantità assegnata o al 100 per cento di cinque volte il suo inventario più recentemente rivisto, a seconda di quale è lowest. Relationship ai regimi di emissione nazionali e regionali schemes. Emissions commerciali di negoziazione può essere stabilita come clima strumenti di politica a livello nazionale e livello regionale nell'ambito di tali regimi, governi impostare obblighi delle emissioni da raggiungere da parte degli enti partecipanti il sistema di scambio delle emissioni dell'Unione europea è il più grande operation. Decision 11 CMP 1 su modalità, le norme e le linee guida per lo scambio di emissioni ai sensi dell'articolo 17 del protocollo di Kyoto more. Decision 13 CMP 1 sulla modalità di calcolo delle quantità assegnate ai sensi dell'articolo 7 4 delle emissioni protocollo di Kyoto more. EMISSIONS TRADING. Why Trading. An ETS sistema di scambio di emissioni è uno strumento politico potente per la gestione Cap emissioni di gas serra di gas a effetto serra e il commercio incoraggia l'eccellenza operativa e fornisce un incentivo e un percorso per il dispiegamento di technologies. As nuovi ed esistenti uno strumento politico, scambio di emissioni è preferibile alle imposte, la regolamentazione di comando e controllo inflessibile, e il supporto finanziata dai contribuenti programmi because. It è il mezzo più economicamente efficiente di raggiungere un dato tappo di riduzione delle emissioni o target. It è specificamente progettato per fornire la objective. It ambientale fornisce un chiaro segnale di prezzo rispetto al quale misurare abbattimento investments. Trading non è l'unico strumento di politica che i governi dovrebbero usare, ma non riuscendo a dare un ruolo importante alla negoziazione imporrà costi inutili e creare politiche confusion. Trading risponde all'obiettivo centrale della politica di clima cambiamento di dirigere in modo efficiente il capitale all'interno dei mercati verso investimenti a basso a zero emissioni di carbonio per raggiungere questo obiettivo compito, uno requires. Scarcity mercato delle emissioni di quote di emissioni al fine di creare i segnali di prezzo per la bassa emissione di carbonio chiarezza investments. Long termine e la prevedibilità delle regole, degli obiettivi e dei sistemi normativi che guidano i mercati delle emissioni worldwide. Adequate periodi di conformità, consentendo alle aziende di strutturare un make or buy approccio alla loro riduzione delle emissioni oltre disposizioni di contenimento time. Cost, permettendo l'efficienza nella scoperta di soluzioni di basso costo ovunque essi si trovano meccanismi di compensazione basati su offrono la possibilità per paesi o settori che hanno ancora introdurre un assegno approccio basata su di partecipare ai mercati delle emissioni market. LONGER TERM. The deve maturare e crescere, ad evolvere e fornire coverage. This gas serra larghe condurranno ad un prezzo globale per il carbonio e un sistema di trading come esiste nei mercati valutari, delle materie prime e debito assicurare che il carbonio ha i collegamenti adeguati in tutti questi mercati saranno require. Harmonised parametri di riferimento, le ambizioni, le regole, il monitoraggio e l'applicazione all'interno di un array di approaches. Structures e regolamenti per collegare approcci e sistemi diversi, direttamente o dai tassi di cambio o strumenti del mercato. in tutto il mondo compensare meccanismi basati su progetti di riduzione delle emissioni verificabili e standards. NOW e nella determinazione dei prezzi TERM. Carbon PIU 'apre le porte a una nuova serie di opportunità di investimento e di finanziamento Queste opportunità possono collegare le metriche ei metodi per la riduzione dei gas serra con mercati dei capitali più grandi flussi di volti a finanziare investimenti a basso a zero di carbonio in tutto il consigliere world. Court Backs piano UE per costringere le compagnie aeree a pagare per Carbon Emissions. Mr Atsma non è contro il sistema, ha detto Ma se altri paesi europei pensano che la situazione è brutta, ha sta valutando sostenendo una preoccupazione principale postponement. His, la signora Van Rooijen ha detto, era che le compagnie aeree internazionali avrebbero bypassare l'Europa per evitare di essere accusato in base al sistema che danneggerebbe la posizione di Schipol, vicino ad Amsterdam come uno snodo importante e potrebbe tradursi in voli più lunghi e ancora di più le emissioni, lei said. Mr Atsma solleverà la questione in una riunione dei ministri europei della prossima settimana, ha said. The governo italiano aveva già espresso riserve simili, secondo i documenti visto il Giovedi dal Herald Tribune. In internazionale una scritta presentazione on 29 settembre al Consiglio dell'Unione europea, l'organismo che rappresenta tutti gli stati i governi 27 membri, la delegazione italiana ha detto che ci sono stati veri, problemi urgenti che richiedono la valutazione urgente prima che il sistema entri in vigore ha aggiunto, occorre prendere in considerazione per la possibilità di posticipare la data di inizio per la delegazione italiana system. The ha detto che i vettori aerei a medio e corto raggio sarebbero penalizzati di più sotto il sistema di vettori a lunga distanza, e che l'eventuale rifiuto a partecipare al sistema dalle compagnie aeree internazionali potrebbe mettere i loro omologhi europei a commerciale compagnie aeree disadvantage. European e regolatori hanno a lungo sostenuto che il coinvolgimento di tutti i vettori che volano dentro e fuori d'Europa è fondamentale per il successo della legge system. The è sufficientemente flessibile per l'UE a cercare un compromesso che esonera tutti i voli in arrivo da le regole, ma che è improbabile per pacificare paesi come gli Stati Uniti e la Cina, perché le loro compagnie aeree ancora avrebbero bisogno di pagare per le compagnie aeree in uscita flights. The potrebbe anche cercare un compromesso con l'Europa per cui avrebbero accettato il sistema, ma essere esenti da pagare per il loro inquinamento al di fuori del airspace. Connie Hedegaard dell'UE, il commissario UE per azione per il clima, ha detto Giovedi che l'Unione è pronta a impegnarsi in modo costruttivo con le altre parti del mondo nell'applicazione del law. Based sugli attuali prezzi di permesso di carbonio, l'Unione stima che il prezzo di un biglietto aereo transatlantica a senso unico, probabilmente salirà da 2 a 12, o circa 2 70-16 15, anche se stime del settore messo la higher. Fitch costo, l'agenzia di rating, ha detto che le compagnie aeree statunitensi più vulnerabili ai costi del sistema sono United Continental, Delta e American Airlines perché derivano il 20 per cento o più dei loro ricavi globali dei mercati transatlantici l'agenzia ha detto British Airways, Lufthansa e Air France KLM sarebbe anche affrontare crescenti costi pressure. But Fitch detto vettori di bilancio europei come Ryanair e easyJet possono soffrire in modo sproporzionato, perché dipendeva così pesantemente su un business low-cost compagnie aeree model. The presentato il loro caso alla fine del 2009, presso la High Court di Londra la corte britannica ha poi fatto riferimento il caso lo scorso anno per il Corte europea di giustizia di Lussemburgo per la sua ruling. Nicola Clark ha contribuito alla raccolta dalla versione Paris. A di questo articolo appare in stampa il 7 ottobre 2011, in The International Herald Tribune Ordinare Ristampe Oggi s Paper Iscriviti.
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